# REPORT-AUTO · 汽车 VI 取证报告

> 方法：品读五步法。封存答案写于开 PDF 之前（`/tmp/vi-agents/SEALED-AUTO.md`），本轮不再修改。
> 纪律：未用 OCR；数值一律 200dpi 以上目视，关键值 600dpi 裁切复核；缺文本层文件做 40dpi 联络表；批量用 Python 不用 `xargs -d`。

---

## 一、第一步 封存答案（开 PDF 之前写完）

见 `SEALED-AUTO.md`。核心预判：汽车 VI 很可能**不负责**回答"车标在车身上怎么定"，那件事在车型工程图里；封存答案为曲面投影几何零命中、发光/不发光是一套规范加条件分支、改装厂零命中、约束密度低于餐饮酒店样本。

---

## 二、同版本配对判定（MD5 三路交叉）

**取样表本身漏了 8 份汽车文件**——遍历全库后补入，这是本轮第一个非平凡发现。

| 组 | 文件 | 字节 | MD5 前 12 | 判定 |
|---|---|---:|---|---|
| 凯迪拉克 214p | 【手册VI 1224】/【手册VI 1073】/【必看028】 | 104,805,137 | `a0d6dc1004c5` | **三份完全相同**，重复收录 |
| 法拉利 168p | 【手册VI 844】/【必看130】/S026（2003） | 8,539,536 | `27151d144570` | **三份完全相同** |
| 斯柯达 174p | 【手册VI 1042】/S031 | 37,530,282 | `93ce8ee9e630` | **两份完全相同** |
| 小鹏 入门/精简 | 2023入门版 / 2023精简版 | 19,599,237 | `cc8256ae512a` | **两份完全相同，且"入门版/精简版"命名差异零内容差异** |
| 小鹏 217p ×3 | 【必看108】/S088 | 29,894,398 | `94ab188f061b` | 两份相同 |
| | 【手册VI】2023专业版 / S044 | 30,002,733 / 35,283,175 | `0889861` / `531d58` | **MD5 不同但 Title 与 CreationDate 完全相同（`01-1 基础部分过度-1102-1pm` / 2022-12-27 21:37:40）** → 类型 B 同版不同改 + 字节差 5.28MB，另有 S044 一份**字节明显更大** |
| | 【手册VI 1223】小鹏品牌视觉VI手册 | 32,316,743 | `a3495b0e0e0c` | 第四份 217p，MD5 又不同 |

> ⚠️ **小鹏「2023专业版」这个名字下有 3 个不同文件**（2 个 MD5 组 + 1 个 S044 大字节版），全部 217 页、全部同 Title 同 CreationDate。引用"小鹏 217p"前必须先指明哪一个。这与 PITFALLS 第二十条已记录的小鹏 A/B 目录字距差异是**同源问题的延续**，本轮把它的规模从 2 份修正为 4 份。
>
> ⚠️ 本轮未对 4 份小鹏做逐页图像探针（时间预算），**因此小鹏四份之间是「同版不同改」还是「不同版本」仍未结案**。

**不同版本（非重复）**：

| 品牌 | 文件 | 页数 | 判定 |
|---|---|---:|---|
| 蔚来 | 【手册VI 1002】(176P) | 176 | InDesign CC 14 **Mac**，2021-01-21 |
| 蔚来 | 【手册VI 1102】 | 198 | InDesign 17 **Windows**，2023-08-16 |
| 蔚来 | S042 蔚来 v1.4 (2019 中文版) | 398 | 目录名写"398页完整版"，实际 398 页，2019-07-15 |

> 蔚来是本批**唯一有三代版本**的品牌（2019 v1.4 → 2021 → 2023），且**每一代的页数都翻倍级增长**（176→198→398）。这不是改版，是**范围扩张**。

---

## 三、三份主读文件：身份、页码偏移实测、章节树

### 3.1 凯迪拉克 —— 拆成了四份，且这四份是四种不同的东西

这是本轮最重要的身份发现：**凯迪拉克不是一个文件，是一个文件族**，而**主读价值不在 214p**。

| 文件 | 页数 | 元数据 | 性质判定 |
|---|---:|---|---|
| 【手册VI 1224/1073/必看028】 | 214 | InDesign 17 **Mac**，2022-05-24，1920×1080 | (b) **品牌故事+策略**，VERSION 2.0 — 05/20/2022，自述"for internal, authorized Cadillac team reference only" |
| 【手册VI 908】品牌识别指南0407 | 62 | **PowerPoint 2010**，2015-04-07 | **(a) 真 VI 执行文件**，但**文本层仅 62 字节**，必须联络表通览 |
| 【手册VI 907】品牌平面应用规范 | 50 | **Illustrator CC Mac**，2016-01-07，Title `Cadillac Guide line Chinese version_Hori 0107` | **(a)+L3 施工图级**，图号体系 D-1.0 |
| 【手册VI 909】品牌识别指南（补充规范V1） | 12 | PowerPoint 2010，2015-10-20 | 补丁件，2015-10 晚于母本 2015-04 |

> **这四份之间构成一次干净的版本层实验**：母本（PPT，2015-04）→ 补充规范（PPT，2015-10，**独立外挂 12 页**）。这是模式二十八「外挂补丁式」在汽车行业的实例。

**cad62（62p）页码偏移实测 —— 5 锚点**：
采用「章.节」十进制编号（非连续页码），**物理页 = 印刷页 + 9**（全段一致，未见漂移）。

| 物理 p10 | 印刷 **2.1** | 物理 p12 | 印刷 **2.3** | 物理 p16 | 印刷 **2.7** | 物理 p17 | 印刷 **2.8** | 物理 p18 | 印刷 **2.9** |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

cad62 章节树（联络表通览 p1–62 实读）：封面 → 目录 → 品牌资产/元素总览（p10–11）→ 徽标（p12–21，含尺寸/安全距离/使用限制）→ 品牌标准色（p22–24）→ 图表/字体（p25–32）→ 影像风格（p33–38）→ 网格（p39–48）→ 图表与图形（p49–53）→ **应用示例（p54–62，跨页合并的报纸/户外/网页整版）**

cad50（50p）章节树：**1.0 广告画面**（含 1.1 平面广告整体排版规范／1.2 蒙德里安风切割基本原则／1.3 徽标位置及尺寸规范／1.4 版画中文字体和颜色处理／1.5 图像内容规范——形象广告／产品广告／1.6 版面文字排版规范）→ **2.0 平面类应用**（品牌广告／产品广告／促销广告）→ **3.0 户外广告应用示例**（徽标位置——徽标与凯迪拉克专车重叠组合／户外大牌／电梯框架媒体）→ **4.0 非车场景广告规范** → **5.0 经销商广告规范** → **6.0 经销商 POSM 广告规范**

### 3.2 广汽丰田（211p）—— 本批约束密度最高的样本

InDesign/Acrobat，CreationDate 2021-08-03、**ModDate 2024-12-20**，页面 1641.4×807.9（比例 2.03，⚠️ **疑似跨页合并，未结案**，见第七节）。

**章节树（物理 p10 目录实读，200dpi）**：
- **A 企业识别系统概述**（A04-01 票据示例等）
- **B 企业标识结构规范**：B01 标识横竖版 → B02 **不可侵犯区域** → B03 标准式/反转式/立体式 → **B04 特殊制作规范（B04-01 全金属图样｜B04-02 全金属制作｜B04-03 发光规范｜B04-04 无附着物制作）** → B05 色彩 → B06 禁用说明 → B07 全称字体 → B08 文书字体 → **B09 丰田汽车商品（整车）标识规范** → B10 各车型标识及组合规范（B10-01…B10-09，含凯美瑞/汉兰达/威兰达/雷凌/C-HR EV/致享/致炫/双擎/**车型联合标识**）→ B11 广告语 → **B12 应用大小比例与安全边距离** → B13 使用位置关系说明（B13-01…B13-08）
- **C 实际的应用规范**：C01 票据 → C02 户外 → C03 车型铭牌/视频结束画面 → **C04 外部销售店应用规范**（含 **C04-04-09 展台**，p189）

### 3.3 斯柯达（174p）—— 欧洲侧，第七章是写给第三方的

Version 2.0, March 2023，目录七章：Brand Mark / Colours / Typography / Layout / Stationery / Advertising / **Dealer & Service partner**（物理 p145 起，占 29 页，p145–173）。

**经销商章结构**：Dealer Ads (Digital) p146–159｜Dealer Ads (Printed) p160–173。**每种形式都自带 Templates / Content Areas / Grids and margins / Don't's。**

页码：物理 p166 页脚 `Škoda Brand Guidelines / Dealers & Service Partners / Dealer Ads`；全书采用页眉式章节导航，无独立印刷页码，**以物理页引用**（与既有记录「咖啡四本均无印刷页码」同型）。

### 3.4 小鹏（217p）—— 补充：零点偏移已确认

页眉右侧印章节名 + 物理页码（右上角 `基础部分 × 视频规范 × 103`）。**物理 = 印刷，偏移 0**，已由 p103、p128 两锚点确认。

---

## 四、六个问题的逐一答案

### Q1 车标在车身上的规则：给不给绝对尺寸？给不给净空？曲面投影怎么办？

**结论：三个子问全部"不给了"——而且不是遗漏，是被有意推到别的容器里。**

**（a）车身绝对尺寸：全批零命中。**
凯迪拉克 214p 文本层 143,769 字符，「车身/车辆/车型/整车」正则命中 **0**；「曲面|弧面|钣金|投影|等距|曲率」命中 **0**。
**（b）最小尺寸：给得很密，但全部发生在平面语境。**
- 凯迪拉克 cad62 物理 p18（＝印刷 2.9）「徽标的尺寸限制」，**按工艺分档给六档**（200dpi 目视原文转写）：

> 「此处展示为实际尺寸」
> 竖排组合 — 纹理全彩版 最小尺寸宽度 **60毫米/355像素**；全彩简化版 **19毫米/170像素**；全彩平面版 **10毫米/64像素**
> 横排组合 — 纹理全彩版 **118毫米/686像素**；全彩简化版 **37毫米/330像素**；全彩平面版 **21毫米/136像素**

  同页原文：「**在特例情况下，可以采用小尺寸的图案。此时，保证清晰度为首要准则。在一些情况下，最小尺寸可能需要增大（例如丝网或刺绣）。在以上的任一情况下，始终需要得到品牌管理部门的审批。**」
  ⚠️ 注意这六档是**同一几何按工艺分档**，不是按介质分档。60mm 这个值"不合理地大"，正因如此它通过了第二十五式的可信度检验。
- 广汽丰田物理 p51（＝B11-01）**600dpi 裁切复核无歧义**：横版上下结构标识宽度 **≥25mm**、竖版三层结构标识宽度 **≥18mm**，并附同页关系式净空 `0.16a`（a = 标识高度）。失效条款极硬：「**如果无法满足这个最小使用尺寸，则不使用该标识。**」
- 小鹏物理 p128（＝业务图标规范）「内宣业务联合图标最小尺寸 **2mm 印刷最小图标 / 20px 屏幕最小图标**」——**同一约束给双单位**，其中 px 那一半在非 1× 屏上不可量，是模式三十已登记的伪绝对值同型。

**（c）净空：一律关系式，从不绝对值。**
- 凯迪拉克 cad62 p17（＝2.8）「徽标的安全距离规范」原文：「安全距离在所有面始终至少为 **1X** 大小」，X = 盾牌高度；「该空间的大小可按实际需要增加」。
- 广汽丰田 B02-01/B02-02 独立成节「企业中文标识**不可侵犯区域**」「企业英文标识不可侵犯区域」，虚线框示意；同书「净空」二字**全文 211 页零命中**——它用"不可侵犯区域"这个词，不用"净空"。**术语差异本身就是发现：中文汽车 VI 借了一个法律词汇。**
- 斯柯达 p150/p165：「The margin equals the height of the placed wordmark (= one base unit)」。

**（d）曲面投影：全批零命中 —— 封存断言 A1 得到证实。**
凯迪拉克 214p、法拉利 168p、凯迪拉克 62p（文本层 62 字节，已用联络表通览）、凯迪拉克 50p 均零。广汽丰田/小鹏/蔚来的个位数命中经上下文回看，**全部是"投影"一词的比喻义或"造型"近形误配，无一条是投影几何**。

**（e）替代物是什么——「相对造型特征线」没有出现，但「车身」这一层整体缺席。** 广汽丰田 B09「丰田汽车商品（整车）标识规范」只有一页（物理 p37），同书另有 B10 逐车型组合规范（B10-01 凯美瑞…B10-09 车型联合标识）与 C03-03 车型铭牌使用规范（p140，原文「悬挂于车头车尾醒目的位置，统一版式」）。**整车章只有一页，而平面广告章有六十多页**——这就是约束的实际分布。

---

### Q2 发光与不发光：两套规范，不是一套加条件分支 —— **封存断言 A3 被证伪**

**这是本轮最硬的一次改判。** 我封存时预测"发光写进色彩章，只换色值"，实测相反。

广汽丰田物理 p23（＝**B04-03**）是一整页独立规范，200dpi 原文转写：

> **「企业标识发光规范」**
> 「**为了防止不正确使用企业标识导致公众对企业产生混乱印象，从而制定企业标识发光规范，保证发光过程中企业标识的明确与完整。**」
> 「制图规范中『广汽』标志不透光，背部发散轮廓光，『丰田』标志不透光，背部发散轮廓光，**『广汽丰田』则使用整体半透光模式**，使其在夜晚呈现出相应的红色如下示范」
> 附注：「**注：广汽牛头标轮廓光与广汽丰田半透光的光度需相同**」

**为什么这推翻了我的预测**：这页**零尺寸值**，唯一的约束是**光度关系**（两处光度必须相同）。也就是说，发光态与金属/印刷态**不是同一套规则的两个分支，而是两个不同的度量体系**——印刷态量 mm，夜间态量光度。

- 金属工艺同样是独立分档：目录 B04-01「全金属**图样**」与 B04-02「全金属**制作**」分列两节（物理 p21、p22 均有内容）。
- 凯迪拉克 cad62 p16（＝2.7）「徽标使用限制」是**第三种形态**：不是两套规范，而是**一张"工艺 × 排版"的适用性表**——「单色/特殊制作（凸版、浮雕和漆面）」「专色/备选制作（无法使用渐变的特殊场合，例如丝网）」「刺绣（需缝制的布料类物品）」，各自标竖排/横排两版。
- 小鹏零命中发光规范（6 次命中经回看全是视频画面里的夜间灯光描述）。

> **三个品牌三种做法**，说明"发光/不发光"不是行业统一解，而是一个**尚无收敛的开放问题**。

---

### Q3 法规标识与品牌标识的冲突 —— 封存答案部分错、部分对，且我必须自我修正一次

**自我修正记录**：我最初在检索阶段得出"小鹏的法规也是广告法务声明，与车标无关"，随后按第二十三条回看命中上下文，发现**漏了车牌**。以下为修正后的结论。

**（a）交通法规本体：全批零命中。**
「牌照|车牌|反光标识|交通法规|R48|FMVSS|GB 4785|homologat」在凯迪拉克 214p、法拉利 168p、斯柯达、广汽丰田上全部 **0**。蔚来的 1 次命中是"国内首批通过法规认证，可合法拖挂房车"（车型卖点），法拉利/凯迪拉克的零。
**→ 封存答案成立：法规（灯光、反光、牌照的强制标准）不写进品牌 VI。**

**（b）但「车牌上的字」写进去了 —— 这是另一个东西。**
小鹏物理 p58/p128 上下文（文本层定位 + 200dpi 复核 p128）：车牌是**受管的物料**，不是法规。
- 品牌字体章：「……**仅限促销、车牌、固定产品定位使用**（使用需申请）」——车牌被列为 FUUR 字体的**限定适用场景**。
- 车型定位章（p128 邻近）：「车型定位 ICON 形式……**车型定位 ICON 不得私下制作**」「**车牌可用 FUUR 字体**」。

> 「**不得私下制作**」这五个字，是本轮找到的**最接近"防改装"的一条约束**——但它的对象是**车型定位 ICON**（车外贴花/铭牌类），不是车标本体，且它是一句禁令，**没有配套的审批出口、没有执行者、没有验收方式**。

**（c）真正的冲突处理方式：不是写冲突，是写"分工"。**
凯迪拉克 cad62 物理 p10（＝2.1）「构成元素总览」页左侧图例（200dpi 逐字）：

> 品牌标志性色 / 品牌识别元素 / **品牌外部** / **非品牌识别元素** / **核心设计原则**

即：**用"识别 vs 非识别"这条轴，把车上的东西切成两类**，让非识别元素（法规铭牌、型号字样、别人的标）进一个不需要遵守品牌规则的区。这是**回避冲突**而不是解决冲突——但它确实是一套可执行的规则。

---

### Q4 兜底出口：经销商、改装厂、供应商分别找谁？

**（a）经销商：有，且是本批最成熟的一层。**

- **广汽丰田 C04「广汽丰田外部销售店应用规范」整章**（物理 p173 章首，展台在 p189）。原文「此规范原则将有助于通用内部以及**各合作伙伴件**了解全新视觉体系的应用范围」（cad50 物理 p2 简介同义）。
- **斯柯达第 7 章 29 页**专写 Dealer & Service partner。物理 p166（200dpi 原文）：

> 「The **Škoda wordmark** is always placed in the top left or right corner. **Only the 100% width Skoda logo is used.**」
> 「The **dealer logo** is always placed in the layout grid at the bottom of the format.」
> 「**The size of the dealer logo is restricted by the height of the displayed Škoda wordmark in the ad.**」（配图标注 1 BU / 2 BU / 2 BU）

  **这是父子 logo 的尺寸关系约束，且给的是关系式不是绝对值。**
- 模板出口：**InDesign / Figma 模板（Version 1.0）在 brand portal 下载**，标注具体规格（DIN A4 210×297mm；数字广告 300×600px、728×…等）——**这是模式十四「物件 → 规则」在汽车行业的具体形态：发模板**。

**（b）改装厂：零命中 —— 封存断言 A4 成立。**
「改装|贴膜|车衣|改色|aftermarket|tuning|customiz」在凯迪拉克 214p/62p/50p、斯柯达、法拉利、小鹏、蔚来 176p/198p 上全部 **0**。
⚠️ **口径修正**：广汽丰田按宽口径（仅"改装"二字）为 2 次命中，但上下文回看**两条都是"改装…制作"之类的动词短语，无一条指改装厂/售后改装业务**。**按"改装厂"这一业务口径仍为零。**
**→ 汽车 VI 里没有"改装厂"这个执行者。** 这与星巴克禁止清单里明列 delivery trucks / highway signs 是同一个方向：**品牌把不在自己控制下的物理暴露面直接划掉，而不是尝试管控。**

**（c）供应商：被显式承认，且给了物件出口。**
- cad50 物理 p2 简介：「有助于通用内部以及**各合作伙伴件**了解…」——供应商是这份文件的读者。
- 斯柯达只给「**centrally available in the brand portal**」的模板，不写在手册里。

**（d）兜底类型统计（本批）**：人际出口（cad62 p16「请联系品牌管理部门」/ p18「始终需要得到品牌管理部门的审批」）、物件出口（InDesign/Figma 模板）、审批出口（小鹏「不得私下制作」+「使用需申请」）、空转出口（广汽丰田页脚反复的「可根据实际情况做灵活调整」）。

---

### Q5 有没有版本机制？

**有，且是全批最整齐的一层——因为汽车必须跨代。**

| 品牌 | 机制 | 证据 |
|---|---|---|
| 凯迪拉克 | **四份文件族 + 独立补充规范** | 214p(2022) / 50p(2016) / 62p(2015-04) / **909 补充规范V1(2015-10)**。909 是**独立 12 页 PDF**，与母本无交叉引用 |
| 蔚来 | **三代版本，页数 176→198→398** | 2021 InDesign CC Mac → 2023 InDesign 17 Windows → 2019 v1.4 完整版 |
| 小鹏 | **官方自己出"入门版/精简版/专业版"三级** | 59p 入门/精简（MD5 相同）与 217p 专业版并存 |
| 斯柯达 | 版本号 + 日期写在封面 | 「Version 2.0 / March 2023」 |
| 广汽丰田 | **章节号编码即版本锚点** | B01–B13 / C01–C04 编号，ModDate 2024-12-20 晚于 CreationDate 2021-08-03 |

> **凯迪拉克 909 是本批唯一一份真正的「外挂补丁」**——12 页、PPT 导出、2015-10-20 命名在文件名里。这与模式二十八架构 C 同型（全季那份已降级为集团内部惯例）。**但本样本不足以重判架构 C**，因为凯迪拉克这一份是否"母本引用补丁"我未查到任何交叉引用——**这恰恰是模式二十八当年判它降级的第三条理由（母本→补丁引用 0 次）在此重演。**

---

### Q6 展厅与试驾物料写进了吗？

**写进了，但只写进了比例和颜色，尺寸与材质全部转交。** 这是本批**最干净的一个发现**。

广汽丰田物理 p189（＝**C04-04-09「展台」**），200dpi 原文逐字：

> 「展台如下图所示：
> **所有标识的大小比例必须遵守本手册相关规范。标识距离版面四周边缘的距离必须遵守本手册相关规范。**
> **尺寸；按实际情况制定（图示为参考尺寸）　材质：按实际情况制定　颜色：标准红色**」

**一个四属性物料（尺寸/材质/颜色/比例），VI 只钉死了颜色与比例两件，把尺寸与材质一起推出去。** 页面下半是展厅实拍照（弧形展台、亚克力发光），**照片里的实际做法与上方规则不冲突**——因为尺寸和材质本来就没被规定。

- 「试驾」二字在广汽丰田全文**零命中**。凯迪拉克 cad62 与 cad50 的「展厅」命中经联络表定位在应用示例页（p54–62 报纸整版、cad50 广告应用），**无展厅专章**。斯柯达**零命中**。
- 小鹏「展厅/试驾」5 次命中经回看是文字层页眉噪声，无展厅章。
- **结论：试驾场景在三份主读文件中零命中。** 这不是遗漏——按模式二十四的三分判定，试驾属于「**不可枚举**」条件，**三份文件都走了"不写"这条出路**（模式二十四的三条出路里没有这一条）。

---

## 五、四类约束汇总（择要，每条附物理页）

| 类别 | 内容 | 出处 |
|---|---|---|
| **物理限制** | 徽标最小尺寸六档 60/19/10mm、118/37/21mm（竖/横 × 纹理全彩/简化/平面），按**工艺**分档 | cad62 物理 p18＝印刷 2.9，200dpi |
| 物理限制 | 商品标识最小使用尺寸 横版≥25mm、竖版≥18mm（**宽度**，含中文字）；失效即弃用 | 广汽丰田 p51＝B11-01，**600dpi 裁切复核** |
| 物理限制 | 「广汽」/「丰田」标**不透光、背部发散轮廓光**；「广汽丰田」**整体半透光**；两处光度需相同 | 广汽丰田 p23＝B04-03，200dpi |
| 物理限制 | 工艺适用性三分：单色（凸版/浮雕/漆面）、专色（丝网等无渐变场合）、刺绣（布料类） | cad62 p16＝2.7，200dpi |
| **识别限制** | 徽标除审批过的背景颜色外，**不可用于任何影像或颜色背景上** | cad62 p17＝2.8，200dpi |
| 识别限制 | 标识元素图例：品牌标志性色/品牌识别元素/品牌外部/**非品牌识别元素**/核心设计原则 | cad62 p10＝2.1，200dpi |
| 识别限制 | 「车型定位 ICON **不得私下制作**」；「文字形式版式摆放不得与 ICON 相近免混淆」 | 小鹏 p128 邻近页，文本层 + 200dpi |
| **分工限制** | 「**Škoda wordmark** always placed in the top left or right corner. **Only the 100% width** logo is used」/「**dealer logo** always placed in the layout grid at the **bottom**」/「**The size of the dealer logo is restricted by the height of the displayed Škoda wordmark**」 | 斯柯达 p166，200dpi |
| 分工限制 | 「商品标识一般置于画面左上角，企业标识一般置于右下角，全车型标识应用横版画面时放在画面右下角」 | 广汽丰田 p59＝B13-05 |
| 分工限制 | 「尺寸；按实际情况制定（图示为参考尺寸）　材质：按实际情况制定」 | 广汽丰田 p189＝C04-04-09 |
| **兜底方案** | 「在特例情况下，可以采用小尺寸的图案……**始终需要得到品牌管理部门的审批**」 | cad62 p18＝2.9 |
| 兜底方案 | 「**如果无法满足这个最小使用尺寸，则不使用该标识。**」（弃用而非降级） | 广汽丰田 p51＝B11-01 |
| 兜底方案 | 模板出口：InDesign / Figma templates (Version 1.0) available in the brand portal | 斯柯达 p148 / p162 |
| 兜底方案 | 页脚反复：「**非常规尺寸画面/特殊情况下的物料应用，可根据实际情况做灵活调整**」 | 广汽丰田 p51/p59/p189 等 |

---

## 六、处境卡 5 张

### 处境 · 一枚车标要同时活在十厘米和十米之间，而十米那一端没有度量

- **我们的答案**：会分介质给最小尺寸，但不会给跨介质的统一公式——因为统一公式需要先把曲面拉平，而没有人掌握车体曲面。
- **依据**：凯迪拉克 cad62 物理 p18（＝2.9），六档最小尺寸按**工艺**（纹理全彩/简化/平面）而非按**载体**分档；广汽丰田 p51 只给平面物料的 25/18mm。全批车身语境零命中。
- **适用边界**：当约束落在可测量的平面上时成立；一旦载体是曲面即失效。
- **反例**：凯迪拉克 cad62 p18 明写「最小尺寸可能需要增大（例如丝网或刺绣）」——**工艺分档内部还要再变**，说明连平面端都不是六档就封口。
- **待验证**：需要一份车型工程图级文件，才能确认"车标尺寸"这条约束是否真的存在于某个本轮没拿到的容器里。

### 处境 · 同一个资产要同时满足两个互不相容的度量体系

- **我们的答案**：会拆成两份独立规范，且不试图统一。
- **依据**：广汽丰田物理 p23＝B04-03「企业标识发光规范」——印刷端量毫米，夜间端量光度（唯一约束是"两处光度需相同"）；同书 B04-01/B04-02 把全金属的**图样**与**制作**也分列两节。凯迪拉克 cad62 p16＝2.7 则是第三种形态（工艺×排版适用性表）。斯柯达、小鹏零命中。
- **适用边界**：当两种介质的**劣化方式不同**时必须拆——白昼靠反射、夜间靠自发光，"清晰"在两者间不是同一个量。
- **反例**：小鹏 217p 只有一套字体与颜色规范，夜间场景交给画面本身；说明**不是所有品牌都认为这是个必须回答的问题**。

### 处境 · 车上有一半的东西不是你的标志，你要给它一个名字才能不写规则

- **我们的答案**：不给规则，给分类。把非识别元素单列一类，让它们进一个不需要遵守品牌规则的区。
- **依据**：凯迪拉克 cad62 物理 p10＝2.1 图例「品牌标志性色 / 品牌识别元素 / 品牌外部 / **非品牌识别元素** / 核心设计原则」。真正的交通法规（GB 4785 / R48 / FMVSS）在全批八份文件中零命中。
- **适用边界**：当冲突来自**他方强制标准**、且写规则会带来法律责任时。
- **反例**：小鹏 p128「车型定位 ICON **不得私下制作**」——它在**管**一个接近法规铭牌的东西，说明"一律不管"不总成立；差别在于小鹏那个 ICON 是品牌自己的资产，不是法规强制的。

### 处境 · 卖车的人是别人家的员工，而 logo 的暴露面完全不在你手里

- **我们的答案**：给第三方 logo 与自家 logo 一个**尺寸关系**和**版面分工**，而不是各自给绝对值；再发可下载的模板作为物件出口。
- **依据**：斯柯达物理 p166（200dpi）——Škoda wordmark 永远左上/右上、只用 100% 宽度；dealer logo 永远落在版面网格底部；**经销商 logo 尺寸受广告中 Škoda wordmark 高度限制**（配图 1 BU / 2 BU / 2 BU）。配套模板在 brand portal（p148/p162）。广汽丰田 C04 外部销售店整章 + p189 展台页。**与星巴克 operator logo 两档比例（3/8、1/4）结构同构。**
- **适用边界**：当执行者是签约的、有合同关系、且只做印刷品时。
- **反例**：广汽丰田 p189 展台「尺寸按实际情况制定、材质按实际情况制定」——**连经销商物料的尺寸都不管**，只钉比例与颜色。说明这份文件的控制力在"版式层"而非"物料层"。

### 处境 · 一个物料有四个属性，你只管得住其中两个

- **我们的答案**：优先管**关系与颜色**，放弃尺寸与材质——因为关系不需要知道物料怎么做就能执行，颜色是唯一不依赖工艺也能验收的属性。
- **依据**：广汽丰田物理 p189＝C04-04-09 展台，四属性并列：比例=必须遵守本手册／边距=必须遵守本手册／**尺寸=按实际情况制定（图示为参考尺寸）／材质=按实际情况制定／颜色=标准红色**。同章 C04-04-09 之外还有 p186–189 一组同构页。
- **适用边界**：当物料由第三方按自己的预算和供应商制作时。
- **反例**：凯迪拉克 cad50（50p）是反向的一例——它把展具广告做成了**带图号 D-1.0 的施工图级规范**，版心、留白、色块位置逐格标注。**同样是展厅物料，凯迪拉克管到图号，广汽丰田管到颜色**，差别在是否共用同一套执行供应商。
- **待验证**：需要第 3 份中资品牌的展厅章，才能判断这是"中欧美差异"还是"这 2 个品牌的差异"。

---

## 七、取样边界与未读区间（如实标注）

**已 200dpi 以上逐页目视（12 页）**：cad62 p10/p12/p16/p17/p18；cad50 p2/p3；cad50 联络表 1–50 全览；cad62 联络表 1–62 全览；广汽丰田 p10/p23/p51/p59/p189；小鹏 p103/p128；斯柯达 p166。
**已 600dpi 裁切复核**：广汽丰田 p51 最小使用尺寸区块（25mm/18mm 无歧义）。
**已读文本层（有效产出量实测）**：8 份 `pdftotext` 输出合计 **1,259,337 字节**（单份最大法拉利 386,654、最小蔚来 83,256，均非 0，故非第二十三条所述静默故障）；**另 cad62 文本层仅 62 字节，已改用联络表通览覆盖全部 62 页**。
**仅联络表定位、未逐页目视**：cad62 p22–24/p25–32/p33–38/p39–48/p54–62；cad50 p4–50；斯柯达 p145–173（29 页中仅 p166 精读）。

**明确的缺失型断言及其证据强度**：

| 断言 | 证据 | 强度 |
|---|---|---|
| 曲面投影几何零命中 | 8 份文本层正则 + cad62/cad50 联络表全览 | **强**（文本层有效产出量正常，非故障） |
| 改装厂零命中 | 8 份文本层正则，含宽/窄双口径 | **强** |
| 交通法规（牌照/反光/R48/FMVSS/GB4785）零命中 | 8 份文本层正则 | **强**（但小鹏"车牌"命中已在正文修正） |
| 展厅/试驾 | 广汽丰田 p189 实读；斯柯达/凯迪拉克联络表定位 | **中**——「展厅」在 cad62/cad50 有命中但经定位为应用示例页，**未对凯迪拉克 214p 做逐页目视**，故不断言其零 |
| 「净空」一词在广汽丰田零命中 | 全文 211 页文本层 | **强**（但属用词观察，非语义断言） |

**未结案的三个技术问题**：
1. **广汽丰田 211p 是否真跨页合并**——页面比例 2.032，落入 PITFALLS 第十二条列出的 19 份候选，但**按第二十四条，该自动判据已两次被证伪，必须逐份目视中缝**，本轮未做，故不做判定。
2. **小鹏 4 份 217p 之间的关系**——未做图像探针，不能判定是同版不同改还是不同版本。
3. **凯迪拉克 909 补充规范是否被 62p 母本引用**——未查到交叉引用，但这也可能是我没读到母本的对应页。

**未读的取样表条目**：英格索兰 209p、英国铁路 209p、F1 205p、飞利浦 174p —— 本轮预算全部投入汽车三份主读 + 凯迪拉克文件族拆分，**这四份本轮零目视**。

---

## 八、与既有模式的关系

| 模式 | 关系 | 依据 |
|---|---|---|
| **模式十三**（渠道开放度→约束密度） | **支持（弱）** | 斯柯达第 7 章 29 页专写经销商，密度确实高于母版前六章的物料层；但广汽丰田 C04 经销商章把展台尺寸/材质全部转交，**开放执行者不等于密** |
| **模式十四**（物件→规则随执行者能力） | **支持（新形态）** | 斯柯达把 InDesign/Figma 模板放在 brand portal 并标 Version 1.0，这是「发物件」路线；凯迪拉克 cad62 走「联系品牌管理部门审批」路线。**同一批里两种供给方式并存，变量落在组织能力而非品类** |
| **模式二十**（Do-not 给不给＝错了要不要赔钱） | **无关** | 全批汽车样本中，红色叉号反例出现在 cad62 应用页与 cad50 版面页，内容是版式违规（元素入侵安全区、色块压字），**没有一条针对不可逆支出或法务后果**。判据不适用 |
| **模式二十二**（规范层/合同层两因子） | **支持并加固** | 斯柯达第 7 章整章处理"父 logo vs 经销商 logo"，但**没有任何一句制裁条款**（无 recall、无 at your own cost）；广汽丰田页脚的「可根据实际情况做灵活调整」是规范层软化的又一实例。**交易侧的车企手册里没有合同层** |
| **模式二十四**（条件无法穷举的三条出路） | **部分修正** | 三分判定成立（哪吒=写规则/吨吨桶=给成品/OPPO=兜底到人），但汽车样本给出**第四条出路：「只管关系，不管物料」**——广汽丰田展台页比例必守、尺寸材质自定。这个格子原三分里没有 |
| **模式二十七**（本地义务入册） | **支持（新证据）** | 中文样本的加重项在汽车行业表现为**多标识分工入册**：广汽丰田 B09/B10 把广汽标、丰田标、车型名分 9 节逐个立规范（B10-01…B10-09），B13-08 专写「"双品牌"车型标识使用位置关系说明」。**欧美样本（斯柯达 174p）中无对应类型** |
| **模式二十八**（三种版本层架构） | **重复既有发现，不加固也不推翻** | 凯迪拉克 909 是又一份外挂补丁，但与全季那份同形——**未能找到母本对补丁的引用**，因此**不构成架构 C 的新证据**。蔚来三代（176/198/398）再次印证「副本数 ≠ 作废机制」 |
| **模式二十九 / 三十**（被否决的文档级变量） | **支持"分析单位必须降到单条约束"** | 本批最强的观察**只存在于单页内**：cad62 p18 一页里同时有绝对值（六档 mm）、伪绝对值（px 那一半）、关系式（1X）、条件分支（特例可更小）、兜底（需审批）。**任何挂在文件上的变量在这一页都会失效**，与前四次判决的死法一致 |
| **模式三十伪绝对值清单** | **新增 2 条** | 小鹏 p128「2mm 印刷 / **20px 屏幕**」——同一约束双单位，px 半伪；凯迪拉克 cad62 p18「60毫米/**355像素**」——像素半同样在非 1× 屏上不可量。**伪绝对值在汽车样本里出现的密度高于已登记的 7 条** |

---

## 九、主判决：封存答案是否改判

**主判决 A7（汽车 VI 约束密度低于餐饮/酒店样本）—— 不成立，且方向相反。**

我封存时预期"汽车 VI 的约束密度整体低于已读的餐饮/酒店/金融样本"，理由是"约束被移到了工程图里"。**实测结果与预期相反**：广汽丰田 211 页里有 B01–B13 十三个正式编号章、C04 整章销售店规范、逐车型 9 节组合规范、最小尺寸双单位、不可侵犯区域独立成节、车型铭牌专章——**这是一个约束密度相当高的执行文件**，不是空壳。

**真正发生的是另一件事，而且它比我的预判更有意思**：

> **约束密度不是低，是被精确地重新分配了。**
> - **平面印刷物**：极密。六档最小尺寸、不可侵犯区域、比例关系、错一个就弃用。
> - **展厅/展具**：只剩比例与颜色，尺寸材质转交。
> - **车身/整车**：一章一页（B09），另一章按车型拆 9 节（B10）。
> - **改装厂**：整个执行者不存在。
> - **交通法规**：整个问题不存在，改为给"非品牌识别元素"一个名字。
> - **夜间发光**：独立成节，因为它换了一套度量单位。

**"约束移到工程图"这个解释本身就是错的**——它听起来深刻（正是本项目最贵的教训之二警告的那种），但数据不支持：**广汽丰田并没有把车身约束转交出去，它只是给得很少，而且少的方式是"分成按车型枚举的 9 节"，不是"不写"。** 我在 SEALED 里预注册过"没有外部证据就只能写成未找到依据"，现在有反证：约束在，是在**另一本更细的文件里按车型枚举**，不在 VI 手册的通则层。

**其余断言裁决**：

| 断言 | 裁决 | 一句话 |
|---|---|---|
| A1 曲面投影零命中 | ✅ 成立 | 8 份文本层 + 2 份联络表全览，零命中 |
| A2 车身绝对毫米零命中 | ✅ 成立 | 全批最小尺寸均出现在平面语境 |
| A3 发光是色彩分支 | ❌ **证伪** | 广汽丰田 B04-03 独立成节，度量单位从 mm 换成光度 |
| A4 改装厂零命中 | ✅ 成立 | 宽窄双口径，仅有的 2 次命中是动词短语 |
| A5 展厅不在 VI | ⚠️ **半证伪** | 展台**在** VI 里，但尺寸材质"按实际情况制定"——写进来的是"不写" |
| A6 供应商规则转交外链 | ✅ 成立 | 斯柯达模板只给 portal 链接，不写在手册里 |
| A7 约束密度低于餐饮 | ❌ **证伪** | 密度高，但按载体重新分配 |

**最反直觉的一条**：我封存时说"汽车 VI 的执行者大量是第三方改装厂，这是本项目「执行者不是自己人」处境的最极端形态"。**实测这个执行者根本不存在。** 汽车行业的极端不是"管不住外面的人"，而是**"外面根本没人会去管车身"——车身是唯一没有人会在上面贴错 logo 的地方**，因为它是模具决定的。真正的第三方战场在**展厅与广告物料**，而那里的控制力恰好只到"比例+颜色"为止。

---

## 十、本轮对既有记录的三条修正

1. **小鹏 217p 从 2 份修正为 4 份**，且「2023专业版」这个文件名下有 3 个 MD5 不同的文件（同 Title、同 CreationDate `01-1 基础部分过度-1102-1pm` / 2022-12-27 21:37:40）。PITFALLS 第二十条记录的小鹏 A/B 目录字距差异应视为这一组内的一对。
2. **「入门版」与「精简版」是同一文件**（MD5 `cc8256ae512a`，19,599,237 字节）——**市场条件命名零内容差异**，与小米「国内版」那条同型。
3. **法拉利 168p 在库中收录三次**（【手册VI 844】/【必看130】/S026），三次 MD5 相同 `27151d144570`。凯迪拉克 214p **三次**（1224/1073/必看028）。

---

*未生成 PDF，未修改仓库任何文件，未 commit。所有中间产物在 `/tmp/auto/`。*